近幾年，随着智能交通的發展，很多led顯示屏安裝企業都在躍躍欲試制作LED交通誘導屏和交通用地LED信息情報闆。這不僅讓我(wǒ)想起了我(wǒ)們德泰光電在十年前剛開(kāi)始制作Led交通誘導屏時候的場景。

       德泰光電主要從事方向也是LED的顯示應用，當時智能交通剛剛提出，各項技術非常不成熟，最早的時候，青島地方上向我(wǒ)們公司采購交通誘導屏，公司就投入了研究人員(yuán)和工(gōng)程師去(qù)研究led顯示屏技術在交通領域的應用。 剛開(kāi)始的時候，心裏比較放(fàng)松的，認爲led顯示屏和LED交通誘導屏應該差不多，第一(yī)款交通誘導屏也很快的研發成功了。但是公司在工(gōng)廠門口的廣場上将這塊屏豎立起來做實驗的時候，問題就層出不窮。
  主要的問題概況起來一(yī)個詞就是穩定性。
        LED交通誘導屏的使用環境大(dà)大(dà)不同于普通led顯示屏，它的使用環境就是要求在惡劣的自然環境中(zhōng)24小(xiǎo)時常亮然後需要對過往車(chē)輛提供準确的實時有效的信息。看似簡單的一(yī)句定義，分(fēn)解開(kāi)來就非常複雜(zá)。
   1. LED交通誘導屏與led顯示屏在使用中(zhōng)，自然環境是最大(dà)的差别。 自然環境包括：高溫、冷凍、高濕度、雨水、冰雹、雷擊、狂風、暴雪和大(dà)霧等等。Led交通誘導屏需要在這些環境中(zhōng)保持穩定的顯示。led顯示屏最嚴苛的就是室外(wài)廣告屏，但是也沒辦法達到交通誘導屏的困難等級。
  2. LED交通誘導屏和led顯示屏的另一(yī)個不同就是高亮，LED交通誘導屏的亮度要求8000cd以上，是普通顯示屏的十幾倍。這就對LED顯示組件提出了很高的要求，同時會産生(shēng)大(dà)量的熱量，而這些熱量都不能用空調來解決，。
  3. LED交通誘導屏不同于led顯示屏的另一(yī)個特點就是還要求常亮，LED交通誘導屏一(yī)般要求不間斷的使用，不間斷使用又(yòu)帶來了散熱和LED二極管單元的死燈和燒燈的問題。實際安裝之後還有過往大(dà)車(chē)帶來的共振和晃動問題，。
  4. LED交通誘導屏和普通的led顯示屏在維修上差異非常大(dà)， LED交通誘導屏的維護非常麻煩，需要封路和調動吊車(chē)，每一(yī)次的運維都有高成本疊加，同時還面臨誘導作用失效的問題。而led顯示屏的維護就簡單得多得多。
  5. 除了這些問題還有節能的問題。LED交通誘導屏和led顯示屏其實都面臨着高能耗的，問題，能耗每降低10%，在整個使用過程中(zhōng)的成本降低就不是一(yī)點半點，是一(yī)筆巨大(dà)的使用成本。
  6. 諸如此類種種。
  第一(yī)款試驗用誘導屏就給我(wǒ)們帶了如此多的問題，公司随即決定投入數百萬資(zī)金，成立了一(yī)個專門的研發工(gōng)作室，逐一(yī)解決這些問題，經過數年的努力，德泰光電生(shēng)産的交通誘導屏現在可以穩定無故障常亮數萬小(xiǎo)時，而且還開(kāi)發了智能報修和自動化運維系統。還開(kāi)發了交通誘導屏智能控制系統，将圖片轉爲代碼傳輸，大(dà)大(dà)提高了傳輸速度，這在當時是獨一(yī)無二的創新。這些技術和經驗沉澱了二十年，大(dà)大(dà)提高了客戶使用交通誘導屏的滿意度。而且時至今日，公司還在不斷的适應4G技術和5G技術來提高LED交通誘導屏的傳輸和展示，以及信息源共享的技術創新。
       在這個常年研發和改進的過程中(zhōng)，不但收獲了穩定的産品，還有了多項交通誘導屏專用的專利和産品。其中(zhōng)包括F杆三角支撐橫臂結構和交通誘導屏控制，以及專利的LED交通誘導屏的散熱和密封箱體(tǐ)等等。
       回想起來這些種種，真正的應了一(yī)句話(huà)，困難促使科技不斷進步，拓升光電能做出這麽穩定的交通誘導屏，全部得益于這些擺在面前的困難。困難使人進步，同樣科技的創新也來源于困難。